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  汽車內飾燃燒測試主要參照的標準有國標、歐標、德標、美標等；今天，我們把國標和歐標存在的差異做個對比總結。歐洲標準98/28/EC標準與國家標準GB8410-2006相比較，標準內對樣件的燃燒分為三種不同的方法，分別是水平燃燒試驗，滴融特性試驗，垂直燃燒試驗。由下表可以看出：
1.水平燃燒試驗方面，歐洲標準與國家標準是完全相同的。
2.水平燃燒試驗和垂直燃燒試驗在不合格判定方面是相同的，都為水平速率不超過100mm/min。
3.歐標與國標相比，多出了兩種測試方法。其中滴融試驗主要用于里襯。而垂直燃燒試驗主要用于窗簾及遮陽板等。車輛在正常燃燒過程中，垂直燃燒和滴融現象也是符合實際著火狀態。從試驗分類可以看出，歐洲標準與國家標準相比更細，更能真實模擬了汽車正常的燃燒過程。

  綜上所述，歐標的試驗要求高于國標，但在國內，車企或第三方檢測單位按照國標來進行試驗及原材料檢測驗收也是可以的，完全采用歐標、德標或美標來判定材料是否合格是不妥當的；以下是業內人士的建議，僅供參考。
1.對同類窗簾等進行垂直燃燒試驗和水平燃燒試驗，中國標準和歐洲標準可以得出兩種完全不同的結果。而目前歐標對材料的評價明顯優于國標，標準下次換版時建議采用歐標條款。
2.目前國家對汽車內飾材料的標準只有GB8410-2006，該標準對部分內飾材料缺乏對真實試驗的模擬。而除了汽車，客車、校車等大型車輛對內飾材料燃燒的條款也是引用自GB8410-2006。長途客車大量配備窗簾懸掛物，按汽車燃燒標準來對其評價是缺乏參考意義的。目前客車內飾材料的燃燒特性標準正在起草討論中。希望此標準實施能完善目前標準的弊端。如果需要對材料進行全真實的評價體系，除去阻燃性，還有霧化性能、車內VOC測試，材料常規性能測試全面進行評價。
3.在燃燒試驗過程中會產生大量的有毒有害黑煙。不僅影響駕駛人視野，也會對人體造成損害。內飾材料阻燃劑中含有成分最多的是十溴二苯醚，該成分屬于3類致癌物，對人體有致癌的影響。而目前國標中只有整車VOC的推薦性標準，機動車零部件方面各車企分別采用各自的企標，沒有一個強制性的標準來進行約束，造成產品質量參差不齊。

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